汽车产业发展到今天，车企们早就不是闷头造车那么简单。全球化，已经成为众多车企向上发展的必经之路。以中国品牌为例，近年来，从东南亚到欧洲、从中东到拉美，不论是传统车企，亦或是初出茅庐的新势力，都在抢滩登陆。
但随着海外扩张脚步的加快，新的问题又摆在了眼前。仅仅依靠出口，在出海这条航船上，注定只是过客；想成为全球化战略的主角，必须要将本地化的能力握在手中。
8 月 15 日，长城汽车位于巴西圣保罗州的工厂即将正式揭幕，也进一步印证了中国车企海外建厂的决心。巴西市场政策多变，加之菲亚特、通用、丰田等品牌先入为主，中国品牌想要占据一席之地，竞争也异常激烈。但从另外的角度来看，巴西作为拉美最大的汽车消费国，又极具开发价值，长城汽车选在此时出手，显然也是经过深思熟虑。
除了宽广的海外市场带来的前景价值，长城汽车面临的销量压力也不容小觑。2025 年，长城汽车定下 52 万辆的海外销量目标，然而今年上半年仅完成 19.8 万辆，同比下滑 1.69%，且达成率只有 38%。若按此进度，全年目标需下半年销量环比暴增 163%，压力空前。作为对比，奇瑞同期实现海外销量 54.8 万辆，位居榜首，比亚迪则以 47.2 万辆的成绩位列第二。长城汽车不仅面临着自身的销量目标实现压力，与同行品牌而言，也拉开较大差距。
与此同时，作为长城汽车原海外最大市场，俄罗斯 2024 年贡献海外销量 50%，但在进入 2025 年后，受到提高汽车报废税影响，长城汽车位于俄罗斯的市场急剧萎缩，今年上半年在俄销量骤降 21.5%，拖累全局。
令人意外的是，恰在此时，拉美市场成为罕见亮点。2025 年上半年，长城在巴西销量约 1.5 万辆，虽然从数量来看并不算高，但相比去年同期，增幅达到 20%，巴西也因此一举跃居为长城汽车海外第三大市场。持续深耕拉美，已经成为势在必行之举。
根据规划，哈弗 H6 汽油版、混动版 SUV，还有哈弗 H9 以及 Poer 皮卡（即长城炮）等，都将在巴西工厂进行首批组装量产。另外，乙醇混合动力车型也计划一年后在巴西投产。
值得一提的是，这座位于巴西圣保罗州伊拉塞马波利斯的工厂原属奔驰，2021 年奔驰停止巴西整车生产，长城汽车于 2023 年收购该工厂。现阶段，工厂的焊接和喷漆车间已经开始运作。这里拥有 530 名员工，按照规划，到 2025 年底，员工数量预计会增加到 1000 人，并且实行双班制。工厂初期的产能是 3 万辆 / 年，到 2028 年，预计产能可达到 5 万辆 / 年。
长城巴西公司公共事务总监 Ricardo Bastos 对外透露，（该工厂）第一年国产化率比较低，不过他们希望明年本地采购比例能达到 35%，这样就可以向南方共同市场进行出口交易。
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